Wir sind offiziell in den Herbst eingetreten: die Blätter fallen, der Himmel verdunkelt sich und die ersten Regenfälle setzen ein, ein Vorgeschmack auf den Winter. Bei nasser Fahrbahn steigen jedoch die Risiken für Motorradfahrer, die sich auch bei schlechtem Wetter für die Fahrt auf zwei Rädern entscheiden. Deshalb kann die Wahl der richtigen Reifen den Unterschied ausmachen. Doch welche soll man wählen? Welche Eigenschaften sollten sie haben? Selbstverständlich sollten auch vor der Bereifung die Grundregeln des guten Motorradfahrens beachtet werden: maximale Aufmerksamkeit für Schlaglöcher und unaufmerksame Fahrer, immer wach sein und auf 100-200 Meter genau hinschauen. Aber manchmal reicht das alles nicht aus, um Unfälle oder unangenehme Episoden zu vermeiden.
IM REGEN FAHREN
Regen ist sicherlich die Wetterbedingung, die Motorradfahrer am meisten in Bedrängnis bringt. In der Stadt ist der Asphalt meist sehr alt, die Steine, aus denen das Gemisch mit dem Bitumen besteht, wurden geglättet und die Deckschicht lässt nicht einmal ein paar Millimeter Regen abfließen, wodurch sich eine gefährliche Wasserschicht bildet. Daher ist der erste Ratschlag, den Sie bei der Reifenwahl beachten sollten, sich für Reifen - neu - und von hervorragender Marke zu entscheiden. Doch damit ist es nicht getan, denn sobald Sie die ersten Anzeichen von Verschleiß bemerken, sollten Sie sofort zum Reifenhändler eilen. Es ist auch sehr wichtig, die Herstellerangaben zum Reifendruck zu beachten, mit einem tolerierbaren "Plus" von 0,2 bar mehr oder weniger. Normalerweise gehen kommerzielle Rennsport-Hinterreifen auf 1,8-1,9 bar kalt, wenn Sie keinen Reifenwärmer haben, aber wenn eine Marke stattdessen einen kalten Luftdruck von 1,4 bar angibt, sollten Sie nicht in Panik geraten, sondern die Anweisungen befolgen.
TOTAL TAKEOVER
In der Mischung aus Naturkautschuk und verschiedenen Additiven (die den Verschleiß verringern, die Mischung nicht abplatzen lassen, schneiden usw.) sind auch Ruß und Kieselsäure enthalten. So garantiert eine 100%ige Rußmischung eine mechanische Haftung auf trockenen Oberflächen, während eine 100%ige Kieselsäuremischung eine chemische Haftung auf nassen Oberflächen garantiert. Indem wir die Anteile dieser Hauptkomponenten variieren, erhalten wir Reifen, die für die unterschiedlichsten Bedingungen geeignet sind (immer mit viel niedrigeren Anteilen als die anderen Zusatzstoffe). Scooter-Mischungen bevorzugen naturgemäß Zusammensetzungen mit einem hohen Silica-Anteil, der auch für eine hohe Laufleistung sorgt.
REIFEN AUF NASSEM ASPHALT: DAS SOLLTEN SIE NICHT TUN
Reifen, die für den Einsatz auf nassen Straßen konzipiert sind, arbeiten paarweise. Es versteht sich von selbst, dass es nichts Schlimmeres gibt, als Reifen unterschiedlicher Marken und Modelle für vorne und hinten zu wählen. Der Vorderreifen hat eigentlich andere Rillen als der Hinterreifen und seine Aufgabe ist es, den Wasserfilm auf dem Asphalt zu "öffnen". Die Mischung erzeugt eine chemische Haftung mit dem Asphalt, wodurch die Profilrillen so viel Wasser wie möglich von der flacheren Mitte des Reifens zur Gummikante schleudern. Auf diese Weise sorgt der Gummi nicht nur für den wichtigen Grip von vorne, sondern "trocknet" auch den Asphalt, um den Boden für den Hinterreifen vorzubereiten, der das Gewicht des Fahrrads, des Gepäcks sowie das Fahrmoment und die Seitenkräfte in Kurven trägt . . die den Reifen nach außen "drücken". Das Mischen der Karten ist daher nutzlos, im Gegenteil, es kann nur zu Lösungen mit unbekanntem Verhalten führen, die daher die Stabilität des Fahrrads beeinträchtigen können.